航運界網消息，分析師表示，與2024年不同，今年冬天，季節性趨勢將成為現實，VLCC將“起飛”。

DNB Carnegie分析師認為，屬于VLCC乃至整個油輪市場的時代終將到來。

近幾個月來，油輪市場大幅走強，VLCC成為業界關注的焦點，即使在通常被稱為季節性低谷的9月份也是如此。

分析師指出，VLCC租金上漲的原因相對簡單：船舶需求增加，可用運力供應有限。這得益于歐佩克+原油產量的增加、煉油廠的維護和季節性趨勢，這將意味著更高的租金，特別是在年底。

DNB Carnegie分析師表示，“與2024年備受期待的冬季市場未能實現相比，今年潛在的市場動態看起來要強勁得多，我們重申對油輪未來的樂觀看法。”

DNB Carnegie分析師J?rgen Liam表示，“DHT和Frontline提供了有吸引力的現貨市場敞口”。

圖源：OET

不確定性可能進一步加劇波動作為對美國301調查限制措施的反制措施，交通運輸部發布《公告》于10月10日發布公告，決定從10月14日起對涉及美國旗、美國造、美國公司擁有、參股或經營等美國元素的船舶收取特別港務費。

船舶經紀Gibson指出，這一突發事件潛在影響非常巨大。VLCC面臨的風險最大，因中國是最大出口目的地，2024年約占VLCC貿易量的38%。

分析師表示，在短期內，“這一突發事件導致的不確定性，疊加VLCC市場原本就趨緊，意味著第四季度的表現將優于上一季度”。

此外，分析師指指出，最近石油運輸量激增主要是由地緣政治所推動，不僅推升了VLCC現貨租金，也提高了蘇伊士型油輪和阿芙拉型油輪的現貨價格。

分析師表示，在等了5年后，“浮式儲油”重現市場可能會進一步提振VLCC租金。

船舶經紀公司Poten & Partners分析師Erik Broekhuizen在其最新報告中表示，如果石油價格迅速下跌，并出現大幅溢價，將鼓勵2026年的儲存，“石油將繼續流動，這甚至可能導致浮式儲油重現”。

Clarksons分析師Frode M?rkedal給出了更積極的看法。他表示，“即使歐佩克+將日產量削減140萬桶至2800萬桶，浮式儲油仍可能增加到船隊的3%-5%，支持2026年VLCC日均租金達到63000美元。”

他指出，“雖然歐佩克不太可能在2026年維持2940萬桶/日的產量，但如果能接受價格大幅下跌，預計全球約10%的船隊可能會被困在浮式儲油中，這將使2026年VLCC的日均現貨價格超過20萬美元。”

來源：航運界