聯合國貿發會議（UNCTAD）在最新發布的《2025年海運回顧》中指出，2025年全球海運貿易預計僅增長0.5%。報告警告，地緣政治局勢、新關稅措施以及氣候新規的臨近，正在延長航程、推高成本，并給全球航運和物流供應鏈帶來長期不確定性。

UNCTAD秘書長Rebeca Grynspan在發布會上表示，未來的航運轉型必須是“公平的轉型”，“應當賦權而非排斥，應當增強韌性而非加劇脆弱性”。

航程拉長，運價飆升

截至2025年5月，過境蘇伊士運河的船舶流量比2023年減少約70%，大量船舶被迫改道好望角。2024年全球平均單航程里程增至5,245海里，高于2018年的4,831海里。

改道帶動了噸海里需求的快速增長：2024年噸海里同比上升5.9%，而貿易量僅增加2.2%。受此影響，歐洲進口商普遍面臨交付延誤、運輸成本上漲及內陸物流受擾等問題。

運價同樣出現明顯波動。上海出口集裝箱運價指數（SCFI）2024年均值達到2,496點，同比大幅上漲149%。UNCTAD指出，運價波動正逐漸成為常態。

報告同時提醒，除改道帶來的額外成本外，全球新一輪關稅和貿易限制措施也在不斷增加。美國擬議中的港口費，直接針對部分外國建造和外國經營的船舶。UNCTAD認為，這些措施可能進一步擾動全球貿易格局，并對小島嶼發展中國家（SIDS）和最不發達國家（LDCs）產生更大沖擊。

船隊擴張與能源轉型緩慢

數據顯示，截至2025年1月1日，全球商船隊規模為11.25萬艘，總運力24.4億載重噸。但其中僅8%具備使用替代燃料的能力；在新船訂單中，該比例雖升至53%，但全球燃料基礎設施建設仍顯不足。

目前，全球約200個港口具備LNG加注能力，但其他低碳燃料應用有限。隨著IMO《凈零框架》預計于2025年10月獲批并于2027年正式生效，行業將面臨新的合規壓力。

盡管業界積極推動綠色轉型，2024年航運溫室氣體排放量仍上升5%。與此同時，《香港公約》已于2025年6月正式生效，覆蓋約90%的全球市場，為船舶回收建立了更高標準。

海員與港口新議題

報告還關注到海員權益問題。2024年全球被遺棄海員數量創歷史新高，反映出執法缺口和運營商財務壓力。修訂后的《海事勞工公約》將于2027年生效，進一步保障海員的遣返和休假權利。

此外，數字化和新興航線發展正加速。歐洲港口正在推進“單一窗口”系統和網絡安全建設，以提升韌性。非洲地區的班輪連通性指數（LSCI）在2024年6月至2025年6月間上升10%，顯示發展中地區正逐步融入全球貿易網絡。

UNCTAD表示，2025年全球航運前景總體呈現“脆弱的穩定”。盡管貿易增長仍將延續，但受制于地緣沖突、貿易政策波動以及減排規則的適應成本，行業面臨的風險依舊嚴峻。

來源：海運圈聚焦