根據(jù)BIMCO最新發(fā)布的《Shipping Number of the Week》，2025年前八個月，成品油輪新造船合同量同比驟降86%，僅為260萬載重噸（DWT），創(chuàng)下九年來的新低。

2023–2024年的繁榮戛然而止

這一跌幅與過去兩年的該類船舶訂單的繁榮形成鮮明反差。2023至2024年，LR2和MR船型是訂單的主力，LR1的回暖也引人注目。2024年11月，成品油輪訂單量達到4220萬載重噸，為2008年以來最高點。然而，自2025年初以來，訂單簿已縮水12%，目前總量降至3720萬載重噸。

其中，LR2占比48%，MR占37%，LR1占13%，其余為靈便型船舶。雖然MR的跌幅相對較小，但也同比下降76%，顯示所有細分市場均顯著萎縮。

大量交付將加大運力壓力

盡管新簽訂單驟降，但BIMCO表示，龐大的訂單簿仍意味著未來兩年將迎來集中交付。BIMCO指出，這將給運價帶來進一步壓力，并推動老舊船舶的加速拆解。

成品油輪船隊自2011年以來逐漸老齡化，目前平均船齡已達14年。由于近年來回收拆解率低，現(xiàn)有船隊中已有20%的運力來自20年以上船齡的船舶。按歷史規(guī)律估算，潛在的拆解空間可達現(xiàn)役船隊的10%，未來通過拆解來控制船隊增長的潛力巨大。

替代燃料的滲透

在綠色轉(zhuǎn)型方面，目前訂單簿中約11%的新船交付時具備使用替代燃料的能力，另有22%設(shè)計為未來可改造。其中，90%為LNG動力，其余為甲醇動力。這意味著，成品油輪的綠色升級已進入實質(zhì)階段，但比例仍相對有限。

長期需求前景承壓

Gouveia指出：“Product tanker contracting could remain low in the near term amid the large orderbook and a weak long term demand outlook（受限于龐大的訂單簿和疲弱的長期需求前景，成品油輪的新造船合同在短期內(nèi)可能繼續(xù)維持低位）?！?/span>

國際能源署（IEA）的預(yù)測顯示，全球成品油需求在短期內(nèi)或仍有小幅增長，但預(yù)計將在2027年達到峰值。隨著電動車普及加快，汽油和柴油的需求下降速度將超過石腦油和航空煤油的增長速度，這對長期的成品油運輸需求構(gòu)成壓力。

成品油輪新造船市場正經(jīng)歷劇烈逆轉(zhuǎn)：短期內(nèi)，大量新船交付與船隊老齡化拆解的博弈將左右市場供需格局；長期來看，能源轉(zhuǎn)型與消費模式變化將決定成品油輪的未來命運。

來源：信德海事