航運界網(wǎng)消息，當(dāng)前，全球石油市場正面臨需求增長放緩與供應(yīng)持續(xù)上升的雙重壓力。在這一背景下，全球石油庫存，特別是海上石油庫存，正在快速累積。自年初以來，市場已持續(xù)處于供應(yīng)過剩狀態(tài)，根據(jù)國際能源署（IEA）的數(shù)據(jù)，今年以來全球石油平衡表已出現(xiàn)190萬桶/天的過剩。

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從需求端來看，需求側(cè)的表現(xiàn)整體疲軟。2025年第三季度，全球石油需求同比回升75萬桶/天，這主要是由于石化原料需求從第二季度受關(guān)稅沖擊的低點反彈。但2025年剩余時間及2026年石油消費仍將疲軟，預(yù)計這兩年年度增幅約為70萬桶/天，遠(yuǎn)低于歷史水平。其背后是嚴(yán)峻的宏觀經(jīng)濟環(huán)境、交通領(lǐng)域電氣化的加速推進，共同導(dǎo)致了石油消費增長的急劇減速。

從供應(yīng)端來看，OPEC+引領(lǐng)全球產(chǎn)量飆升。今年9月，全球石油總供應(yīng)量環(huán)比增長76萬桶/天，達(dá)到1.08億桶/天，其中OPEC+（尤其是中東成員國）產(chǎn)量激增是主要推力。根據(jù)預(yù)測，今年全球石油供應(yīng)量預(yù)計增長至1.061億桶/天，明年將再增加240萬桶/天。以美國、巴西、加拿大、圭亞那和阿根廷為首的非OPEC+產(chǎn)油國今明兩年將分別增產(chǎn)160萬桶/天與120萬桶/天；基于現(xiàn)有產(chǎn)量協(xié)議，OPEC+今明兩年將分別增產(chǎn)140萬桶/天和120萬桶/天。

受煉廠維護以及對俄羅斯基礎(chǔ)設(shè)施襲擊升級的影響，10月全球原油加工量將降至季節(jié)性低點8160萬桶/天，較7月創(chuàng)紀(jì)錄水平下降近400萬桶/天。2025年與2026年煉油加工量將分別增長60萬桶/天和46萬桶/天，達(dá)到8350萬桶/天和8400萬桶/天。9月因俄羅斯煉油與出口受擾導(dǎo)致柴油和航空煤油裂解價差走強，煉油利潤全線回升。

全球海上石油庫存仍處于較高水平

今年以來石油市場持續(xù)處于過剩狀態(tài)，但庫存積累主要集中在中國的原油和美國的液化天然氣。

數(shù)據(jù)顯示，8月全球石油庫存進一步增加1770萬桶至79090萬桶，創(chuàng)四年新高，成品油庫存增加3620萬桶，但全球原油、液化天然氣（LNG）及原料庫存減少了1850萬桶，抵消了一部分增幅。經(jīng)濟合作與發(fā)展組織（OECD）庫存增加2200萬桶，非OECD庫存因中國原油庫存的上升增加了400萬桶，海上石油庫存減少800萬桶。

截至今年9月，中東產(chǎn)量激增與地區(qū)原油需求季節(jié)性走弱疊加，推動出口量升至兩年半高位。加之美洲地區(qū)穩(wěn)定供應(yīng)，9月海運在途石油庫存暴增1.02億桶（相當(dāng)于340萬桶/日），創(chuàng)新冠疫情以來最大增幅。9月布倫特原油期貨均價環(huán)比上漲0.30美元/桶至67.60美元/桶。但10月初因海上油輪激增及新貿(mào)易措施公布，價格有所回落。

這一“海上庫存”的急劇膨脹，是中東出口增加、美洲貨源穩(wěn)定以及需求疲軟共同作用的結(jié)果，它如同一座移動的“海上倉儲庫”，暫時吸納了市場的過剩供應(yīng)。

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未來展望與風(fēng)險

在需求增長放緩與原油供應(yīng)快速增加的背景下，今年以來全球石油平衡表出現(xiàn)190萬桶/天的過剩，但2025年至今原油價格始終在70美元/桶區(qū)間波動。展望未來，隨著大量海運原油抵達(dá)主要石油樞紐時，原油庫存可能面臨一輪強勁的增長。

同時需要引起注意的是，俄羅斯成品油供應(yīng)的持續(xù)損失、歐盟即將對源自俄羅斯原料的成品油實施進口限制，以及近期部分煉油產(chǎn)能的關(guān)閉，都可能使成品油市場比整體平衡所顯示的更為緊張，從而支撐相關(guān)油輪的運輸需求。

總的來說，當(dāng)前航運市場正見證由基本面過剩驅(qū)動的深刻變化。供應(yīng)潮下激增的海上庫存是這一階段的典型特征。下一步，航運業(yè)需密切關(guān)注庫存從海上向陸地的轉(zhuǎn)移節(jié)奏，以及地緣政治與環(huán)保政策對貿(mào)易流向的持續(xù)重塑，這些因素將共同決定下一階段油輪市場的運價走勢與運營策略。

來源：航運界