在全球集裝箱航運(yùn)業(yè)的結(jié)構(gòu)性調(diào)整中，長期被忽視的支線集裝箱船板塊正悄然崛起。船舶經(jīng)紀(jì)公司Intermodal最新報告顯示，隨著貿(mào)易格局變化與老舊船舶加速退出市場，支線船市場正進(jìn)入一輪強(qiáng)勁復(fù)蘇週期，造船活動持續(xù)升溫，船東與運(yùn)營商的信心明顯增強(qiáng)。

數(shù)據(jù)顯示，過去數(shù)周支線新船簽約量快速攀升，僅在10月前兩周，就有16艘新船下單。9月的訂單量更達(dá)到26艘，創(chuàng)下自2024年6月以來的月度新高。今年以來，全球支線集裝箱船新造訂單已累計達(dá)157艘，使全球手持訂單總量增至293艘。訂單占現(xiàn)有船隊(duì)比例由3月的4.6%升至目前的7.54%，顯示該板塊的活躍度明顯提升。

Intermodal研究部門負(fù)責(zé)人Yiannis Parganas表示，支線船造船熱潮的出現(xiàn)，背後是貿(mào)易格局的劇變與船隊(duì)結(jié)構(gòu)的緊縮。他指出，近期中美貿(mào)易摩擦再度加劇，中美港口費(fèi)大戰(zhàn)等一系列政策正在迫使貨物流向發(fā)生調(diào)整，部分貨主和承運(yùn)人正轉(zhuǎn)向東南亞、印度和地中海等地區(qū)的替代港口與中轉(zhuǎn)樞紐。

“隨著區(qū)域化貿(mào)易和短程運(yùn)輸?shù)闹匾陨仙Ь€船的角色將愈發(fā)關(guān)鍵。”Parganas指出，“相較大型船舶，支線船靈活機(jī)動，更適合服務(wù)這些短程、頻密的支線航線，連接次級港與主幹線樞紐港。”

除了貿(mào)易結(jié)構(gòu)變化，船隊(duì)老齡化也是推動新造需求的重要因素。當(dāng)前全球支線船平均船齡已達(dá)15.2年，創(chuàng)歷史新高，其中超過20年的老舊船舶占比約26%。隨著IMO減排政策及碳強(qiáng)度指標(biāo)（CII）等環(huán)保法規(guī)趨嚴(yán)，大量老舊船將在未來兩年內(nèi)退出市場，市場供給趨緊。新造船的集中投放，將在“退舊換新”的背景下，推動船隊(duì)結(jié)構(gòu)進(jìn)入新一輪優(yōu)化週期。

值得關(guān)注的是，新造產(chǎn)能正向中國集中。2025年全球計畫建造的156艘支線船中，有77艘（約占49%）將在中國船廠開工。業(yè)內(nèi)人士指出，由於大型船廠訂單主要集中在超大型箱船與LNG運(yùn)輸船，小型船東為獲取交付檔期，正積極轉(zhuǎn)向這些靈活的中小民營船廠。中國中小型造船企業(yè)正成為全球支線船市場復(fù)蘇的最大受益者。

不同於大型集裝箱船市場的“造船過剩”，支線板塊的復(fù)蘇更具結(jié)構(gòu)性基礎(chǔ)。Parganas認(rèn)為，當(dāng)前的造船熱潮並非投機(jī)行為，而是船東為應(yīng)對區(qū)域貿(mào)易增長提前佈局的戰(zhàn)略選擇。“在大型船市場仍消化過剩運(yùn)力的同時，支線船市場正在迎來自身的獨(dú)立週期。隨著區(qū)域內(nèi)貨物流動增加、拆船加快、訂單持續(xù)釋放，支線市場正邁入一個健康增長的新階段。”

業(yè)內(nèi)分析人士指出，隨著東南亞、南亞、地中海及部分非洲地區(qū)中轉(zhuǎn)量提升，支線航運(yùn)的需求將持續(xù)走強(qiáng)。未來幾年，支線船有望成為全球集裝箱航運(yùn)市場中最具增長潛力和盈利韌性的板塊之一。

來源：海運(yùn)圈聚焦