據船舶經紀公司Intermodal最新週報，伴隨越南的崛起，幹散貨航運市場或將迎來新的支撐力量。

報告顯示，2025年全球鐵礦石市場仍面臨需求疲軟的不確定性。作為全球最大進口國的中國，鐵礦石進口量占全球總量的75%，預計今年將出現約2%的下降。這也意味著2025年全球鐵礦石貿易量將收縮0.8%，2026年則預計保持平穩(wěn)。

Intermodal資深分析師Nikos Tagoulis指出，供給端的格局正在悄然變化。幾內亞西芒杜鐵礦專案預計將在2025年底啟動出口，未來年產量有望達到9500萬至1.2億噸，占全球出口總量的6%至8%。與此同時，巴西鐵礦石出口量預計在2025年將升至創(chuàng)紀錄的4億噸，同比增長3%，位居全球第二，僅次於澳大利亞。得益於S11D（Serra Sul）專案的推動，巴西鐵礦石品位普遍在65%至68% Fe，顯著高於全球平均水準。業(yè)內人士預計，隨著巴西和幾內亞高品位鐵礦石加快供應，低品位或成本較高的生產商將面臨更大壓力。

在這樣的市場背景下，越南的一項重大基建投資計畫，正為鐵礦石貿易乃至幹散貨市場帶來積極信號。2025年8月，越南政府宣佈一項總額500億美元的基礎設施投資計畫，覆蓋34個省市的250個專案，其中交通運輸類專案多達59個，涉及高速公路、橋樑、機場及城市發(fā)展等領域。該計畫旨在提升國內外交通連通性、降低物流成本，並推動越南成為區(qū)域物流樞紐。

根據官方目標，越南計畫2025年實現GDP增長6.5%至7%，並在2026至2030年期間力爭實現年均超過10%的增速。在基建帶動下，越南鐵礦石進口需求預計將快速上升：2025年進口量或從2024年的1800萬噸增加近五成，達到2700萬噸；2026年則有望進一步增至3100萬噸。

這一增長也將帶動印太地區(qū)整體需求。Intermodal預計，2025年印太地區(qū)鐵礦石進口量將達到2.39億噸，同比增長約5%；2026年則將增長3.7%，至2.48億噸。

來源：海運圈聚焦