據外媒消息，印度政府正計畫將擬議中的海事發展基金（Maritime Development Fund, MDF）規模擴大至7000億盧比（約合80億美元），是今年2月預算案中公佈額度的2.8倍，目標是加快造船、修船、港口基礎設施及船隊運力的發展。

消息人士稱，該方案已獲印度財政部下屬支出金融委員會（EFC）批準，預計很快將提交內閣拍板。

根據設計，MDF將採取“混合融資”模式：49%的資金由政府以優惠資本形式投入，其中包括國有主要港口的出資；其餘51%則來自多邊及雙邊金融機構和主權基金的商業資本。基金將提供長期、低成本的融資工具，形式靈活，以吸引不同類型的投資人。

官方檔預計，到2047年，印度海事產業整體投資需求將達到8850億至9400億美元，其中船隊運力擴張需要3880億美元，綠色船舶2600億美元，新一代港口2240億美元，另有180億美元用於建設全球船舶製造與修理中心。

今年8月12日結束的季風會議上，印度議會接連通過《商船法案》《沿海航運法案》《貨物運輸法案》和《提單法案》，並在下議院通過了《港口法案》，取代已有117年曆史的《印度港口法》，被視為該行業的“分水嶺”時刻。

印度港口事務秘書TK Ramachandran表示，這一系列立法將推動行業迎來深刻轉型。

與此同時，EFC還批準了新版“造船財政援助計畫”，以及鼓勵在印度船廠進行拆船的政策，支持建設造船產業集群，並擬賦予大型船舶專案“基礎設施”地位。補貼方案顯示：造價在10億盧比（約合1143萬美元）以內的常規船舶可獲15%補貼，超過10億盧比的高端船舶補貼比例為20%，綠色船舶則可獲25%補貼。

印度政府設定的目標是：2030年躋身全球造船前十，2047年進入前五，直面中國、韓國、日本等領先造船國的競爭。印度業內人士強調，要實現莫迪的雄心藍圖，印度必須在基礎設施、造船產能以及金融體系改革方面全面發力。

來源：海運圈聚焦