航運界網(wǎng)消息，隨著運力供給增加，競爭加劇，跨太平洋航線現(xiàn)貨運價短暫飆升後迅速降溫，目前美西運價已跌破3000美元/FEU。

具體而言，6月20日，上海出口集裝箱綜合運價指數(shù)（SCFI）為1869.59點，較上期下跌10.5%。

其中，歐洲航線，運輸需求相對穩(wěn)定，市場運價小幅回落。6月20日，上海港出口至歐洲基本港市場運價（海運及海運附加費）為1835美元/TEU，較上期下跌0.5%。上海-地中海基本港市場運價為3063美元/TEU，較上期下跌4.0%。

北美航線，運輸需求總體平穩(wěn)，隨著運力供給增加，供需基本面轉(zhuǎn)弱，市場運價跌幅較大。6月20日，上海-美東港口運價周環(huán)比下跌20.7%，至5352美元/FEU，上海-美西運價下跌32.7%，至2772美元/FEU。

與此同時，截至6月19日，Drewry世界集裝箱運價指數(shù)（WCI）環(huán)比下跌7%，約3279美元/FEU。

Drewry指出，這表明美國此前因暫停加征關(guān)稅而激發(fā)的進(jìn)口熱潮，未能產(chǎn)生最初預(yù)期的持久效應(yīng)。WCI在過去四周內(nèi)飆升59%。

其中，從中國出發(fā)的航線，上海-鹿特丹運價逆勢上漲12%，至3171美元/FEU，上海-熱那亞微漲1%至4075美元/FEU。與此同時，上海-紐約周環(huán)比下跌10%至6584美元/FEU，但自5月8日（6周前）以來上漲了81%。上海-洛杉磯運價則大跌20%至4702美元/FEU，在過去的6周則累計上漲73%。

Drewry預(yù)計，下半年供需平衡將再次減弱，這將導(dǎo)致下半年現(xiàn)貨運價再次“正常化”，時機(jī)取決於目前美國法院對特朗普關(guān)稅政策的裁決結(jié)果，以及美國301調(diào)查所引發(fā)的潛在運力調(diào)整，儘管這些因素仍在不確定性。

美國關(guān)稅政策是運價劇烈波動的根源

Vespucci Maritime分析師Lars Jensen在談到當(dāng)前市場動盪，運價大幅波動的情況時表示，目前幾乎不可能預(yù)測貿(mào)易戰(zhàn)將如何發(fā)展。

Lars Jensen指出，儘管疫情和紅海危機(jī)帶來的動盪和港口擁堵記憶猶新，但目前的運價波動“感覺”似乎更糟。

WCI指數(shù)顯示，上海-洛杉磯運價在一周內(nèi)下跌了1212美元/FEU，這是自2012年以業(yè)該指數(shù)最大的單周跌幅。

5月中旬，隨著中美尋求通過對話緩和緊張局勢，按下90天“暫停鍵”，集運市場也迅速從“停航潮”到“搶運潮”......現(xiàn)貨運價起飛。

事實上，市場的波動的主要根源在於美國關(guān)稅政策，或者更確切地說，是指美國關(guān)稅政策出現(xiàn) “拉抽屜”現(xiàn)象，進(jìn)一步加劇了集運市場的不確定性。

無論如何，從非常實際的角度來看，對於美國進(jìn)口商而言，這意味著幾乎不可能制定任何有意義的中長期規(guī)劃。然而，這就是現(xiàn)實。

與此同時，伊朗與以色列之間的戰(zhàn)爭，進(jìn)一步加劇了全球供應(yīng)鏈不確定性。

來源：航運界