日前，不少在建汽車運輸船實現提前交付，在充分展現中國船廠高端裝備研製能力和專案管理水準的同時，也引發(fā)市場猜測，不少業(yè)界人士認為，汽車運輸船的新船“交付潮”可能比預期更快到來。

資料圖/來源：gaports.com

貿易風4月11日在報導中援引市場分析師Fredrik Dybwad和Nils Thommesen的觀點稱，汽車運輸船建造速度接連創(chuàng)下行業(yè)新紀錄，該型船建造效率的持續(xù)提升可能導致部分原定2026年交付的船舶將提前至2025年。業(yè)界人士認為，在當前全球經濟環(huán)境，特別是極端關稅政策環(huán)境下，提前到來的汽車運輸船“交付潮”可能會使該行業(yè)面臨更為嚴峻的挑戰(zhàn)。

根據英國克拉克森研究公司的數據，截至今年4月，全球汽車運輸船手持訂單量已達199艘，占現有船隊規(guī)模的34.5%，這一比例較去年7月42.4%的峰值已出現明顯下降。今年以來，全球已交付16艘汽車運輸船，預計今年還將有52艘新船實現交付，而2026年的交付量可能將達到約60艘。

4月7日，美國巴爾的摩港敦達克海運碼頭等待運輸的汽車/來源：wsj.com

然而，自去年年底美國通過關稅“大棒”引發(fā)全球貿易摩擦以來，汽車運輸船的市場環(huán)境已發(fā)生改變。據《金融時報》4月9日報道，目前關稅問題已經導致美國主要港口成為進口汽車的“停車場”，不少汽車製造商為了降低貿易戰(zhàn)帶來的影響，已經推遲發(fā)貨。全球最大的汽車海運港口之一德國不來梅港預計，進出美國的汽車發(fā)貨量將減少至多50%。

“從種種跡象看，汽車運輸公司將面臨巨大的風險。”業(yè)界人士表示，新船交付提速之際，市場環(huán)境也在加速惡化。隨著更多的運力加速進入市場，這對運價將會造成進一步的影響。目前，大型汽車運輸船的日租金早已從兩年前約11萬美元的高位暴跌至5.5萬美元。

或許一個事例已能反映出目前業(yè)界對汽車運輸船行情的總體判斷。據貿易風4月11日報道，丹麥海事投資基金管理公司European Maritime Finance （EMF）和希臘航運企業(yè)Atlas Maritime近日正式出售了2艘於2025年剛建成交付的汽車運輸船，單船獲利至少達3000萬美元。據瞭解，上述船舶於汽車運輸船市場強勁復蘇前的市場低谷期訂造，單船造價約8430萬美元，此次售價超1.15億美元。Atlas Maritime相關負責人表示：“當市場見頂時，我們選擇抓住機遇出售。”

資料圖/來源：華倫威爾森官網

今年2月，多家投行均表達了對汽車運輸船未來市場不太樂觀的看法，資本市場的數據也在印證這一預測。挪威2大汽車運輸船船東華倫威爾森和禮諾航運的股價今年以來不斷承壓，截至4月11日，華倫威爾森的股價已從年初的90.02挪威克朗跌至68挪威克朗，禮諾航運的股價則從119.10挪威克朗下滑至72.31挪威克朗。

儘管這2大汽車運輸船運營商目前訂單充足，但不少市場觀察人士擔憂，他們有可能被迫重新談判現有合同。去年，華倫威爾森還曾認為部分承建汽車運輸船的船廠是近兩年進入市場的“新兵”，由於缺乏建造經驗，有可能會出現延遲交船的情況。但在目前的經濟和關稅環(huán)境下，提前交船可能同樣也會帶來風險。

資料圖/來源：carscoops.com

據《船報》記者瞭解，目前我國多家骨幹船廠的在建汽車運輸船專案進展順利，處於按期建造過程中，不少船舶還實現了提前交付，市場風險尚未實質性影響船廠的正常生產經營工作。但是，業(yè)界專家也特別提醒船廠要密切留意市場行情的變動，在全力保證在建汽車運輸船高質量交付的同時，切實做好法律、金融、保險等各方面的工作，積極應對可能出現的市場風險。“畢竟我國有約10家船廠正在建造汽車運輸船，而且其中不少船廠已有過當年海工的教訓。”業(yè)界人士表示。

不少專家認為，汽車工業(yè)的發(fā)展、新規(guī)則規(guī)範帶來的替代燃料需求等仍是支撐汽車運輸船新造市場的重要因素，但新船“交付潮”與市場需求變化、地緣政治以及其他不確定因素疊加造成的風險，短期可能會加劇運力過剩。“如何在效率提升與市場波動間尋求平衡，將成為汽車運輸行業(yè)未來發(fā)展的關鍵。”業(yè)界人士強調。

來源：中國船舶網