本周，海岬型船現(xiàn)貨市場看漲情緒持續(xù)升溫，日租金已接近近三個月來的最高水準(zhǔn)。

具體而言，週五，波羅的海海岬型船指數(shù)（BCI）上漲70點，至 1,229 點，為 12 月 3 日以來的最高水準(zhǔn)。海岬型航線 (5TC) 平均租金達(dá)到每天15,074美元，單日上漲15.5%，較上周同期飆升83.5%。

投行傑富瑞指出：“船舶經(jīng)紀(jì)商注意到本周現(xiàn)貨運(yùn)輸量有所增加，尤其是來自澳大利亞的貨物，成為推動運(yùn)價走強(qiáng)的關(guān)鍵因素。”

克拉克森證券（Clarksons Securities）表示，太平洋和大西洋兩大市場活動均在持續(xù)升溫。其分析師稱：“在太平洋地區(qū)，力拓公司昨日以更高的租金租用了多艘船隻，加上船舶供應(yīng)緊張，進(jìn)一步推動了市場的改善。儘管1月至2月受澳大利亞颶風(fēng)季節(jié)影響，港口關(guān)閉導(dǎo)致鐵礦石運(yùn)輸量同比下降7.1%，但截至本周初，運(yùn)輸量已顯著回升，目前僅比去年同期低4%。”

克拉克森指出，大西洋地區(qū)的活動也有所增加，淡水河谷對4月初的運(yùn)力表現(xiàn)出興趣。遠(yuǎn)期運(yùn)費(fèi)協(xié)議（FFA）顯示，日租金將進(jìn)一步復(fù)蘇，3月合約價格為每天19,000美元，而2025年第二季度至第四季度的合約價格在每天21,200至22,900美元之間。

然而，BRS Shipbrokers表示，儘管市場出現(xiàn)改善跡象，但紙貨和實際運(yùn)價的快速上漲引發(fā)了市場對可持續(xù)性的擔(dān)憂。

BRS在最新的幹散貨報告中提出：“關(guān)鍵問題仍然是：實際市場會追上紙面運(yùn)價，還是紙面運(yùn)價會回調(diào)以與實際市場保持一致？”

該公司進(jìn)一步解釋：“儘管實際市場，尤其是遠(yuǎn)期日期的運(yùn)價顯著上漲，但由於船舶供應(yīng)過剩且需求低迷，C3（巴西至中國）和C9（歐洲經(jīng)巴西至中國）航線的即期運(yùn)價仍然承壓。”

上周，西澳大利亞至中國航線的運(yùn)價在每噸6.40至6.95美元之間，紐卡斯?fàn)栃痛囊鐑r較標(biāo)準(zhǔn)海岬型船高出0.30美元。本周，運(yùn)價飆升至每噸8.30美元，也帶動了其他市場的上漲。

Signal在最新報告中表示，近期數(shù)據(jù)顯示，中國主要港口的進(jìn)口鐵礦石庫存出現(xiàn)小幅下降。截至2月20日，庫存總量為1.534億噸，環(huán)比減少52.99萬噸，降幅為0.3%。值得注意的是，儘管近期鐵礦石的到港量和卸貨量均有所上升，但整體庫存仍呈現(xiàn)下降趨勢，這表明港口運(yùn)營雖然活躍，但庫存消耗速度更快。

庫存的小幅下降似乎表明，中國當(dāng)前對進(jìn)口鐵礦石的即時需求正在通過其龐大的現(xiàn)有庫存得到滿足。吞吐量的增加與庫存的減少相結(jié)合，意味著當(dāng)前的庫存足以滿足進(jìn)口需求，而無需額外的新貨運(yùn)。這一現(xiàn)象反映出市場對庫存的依賴正在上升，可能削弱對新貨運(yùn)進(jìn)口的需求。

此外，這一動態(tài)對海岬型船運(yùn)費(fèi)市場具有重要影響。隨著中國有效利用其庫存，對新鐵礦石貨運(yùn)的需求減少，可能導(dǎo)致運(yùn)力過剩的情況逐漸顯現(xiàn)。這一點從壓載船活動的增加中可見一斑，由於即期需求下降，船舶正在加速重新擺位。因此，貨運(yùn)市場的供需平衡發(fā)生變化，可能進(jìn)一步對運(yùn)費(fèi)施加下行壓力。

“總體而言，穩(wěn)定的吞吐量、港口庫存的戰(zhàn)略性使用以及壓載船數(shù)量的增加，共同暗示市場正處於一個過渡階段。如果這些趨勢持續(xù)，海岬型船日租金可能會繼續(xù)下跌，迫使航運(yùn)公司重新評估其運(yùn)力部署和定價策略，以應(yīng)對供應(yīng)逐漸超過新需求的市場環(huán)境。截至月底，南大西洋地區(qū)的壓載船數(shù)量較前期高點小幅下降5%，但仍遠(yuǎn)高於年初的歷史低點。目前尚不確定3月的趨勢是否會繼續(xù)下行，這可能為C3航線的運(yùn)費(fèi)提供一定支撐。”Signal總結(jié)道。

來源：海運(yùn)圈聚焦