航運界網消息，強勁的現金流導致船東們做出選擇，繼續運營老舊船舶。

船舶經紀公司Xclusiv在其最新的周報中表示， “過去五年的拆船成交呈現出周期性波動。2025年前8個月拆船數量處于低位。從2020年到2025年，年度拆船數量受到貨運市場、資產價值和監管壓力等因素的廣泛影響。最突出的年份是2020年和2021年，分別有308艘和291艘船舶被拆解，此后呈下降趨勢。2023年，拆船數量回升到215艘，其中干散貨船（92艘）和集裝箱船（82艘）拆船數量領先，反映了干散貨收益的調整和疫情導致的集運市場“超級周期”后的正常化。2024年拆船數量又回落至164艘。而2025年前8個月只有122艘船舶被拆解（占現有船隊的0.38%），有望成為近10年來最少的年份之一。即使拆船成交在年底前加速，總數也不太可能超過200艘”。

根據Xclusiv的說法，“按細分市場來看，油輪波動顯著。2021年有179艘油輪被拆解，2024年則暴跌至僅11艘，這突顯了當貨運市場和資產價值走強時，市場情緒波動的速度有多快。截至目前，2025年已有28艘油輪被拆解，這表明會有更多的老舊油輪被拆解，特別是接近或超過20年的船齡小型油輪。干散貨船仍然是拆船市場的主力，2025年已有54艘被拆（不到其船隊的0.7%），但仍遠低于2020年的144艘。二手船價格處于高位和對老舊船舶的持續需求繼續減緩了拆船成交。雜貨船的拆船成交一直在穩步上升，今年已經拆解了17艘，是2020年以來的最高水平”。

Xclusiv指出，“另一方面，集裝箱船的拆船成交停滯：截至目前，2025年只有8艘（占現有船隊的0.10%），明顯低于2020年和2023年的81-82艘。由于紅海危機提振了運價，班輪公司利潤仍然可觀，船東們更愿意繼續運營老舊船舶，而不是拆船。LNG船的拆解正在加速。2025年已有10艘船舶被拆（占現有船隊的1.2%），超過了前幾年的全年水平。這是由于大量訂購的現代LNG船倒逼所致，擠占了老舊、小型和低效船舶的租船機會。相比之下，LPG船的拆船成交數量仍然低迷：今年到目前為止只有5艘（占現有船隊的0.6%），低于2021年的23艘。強勁的LPG貿易和高船隊利用率甚至使老舊船舶保持活躍”。

Xclusiv總結稱，“總之，2025年的拆船市場反映了大多數細分領域的強勁資產價格。強勁的現金流使船東甚至不愿意拆解老舊船舶，即使老齡化的趨勢表明未來可能會出現拆船潮。但雜貨船和LNG船除外，其結構和技術轉變迫使部分船舶被淘汰。展望未來，如果貨運市場疲軟或監管收緊，拆船數量可能會大幅反彈，特別是在油輪和干散貨船領域。”

來源：航運界