航運界網消息，船舶經紀Gibson在其最新的周報中表示，成品油輪市場可能會在未來幾個月內得到喘息。

具體而言，Gibson指出，“8月份，全球煉油產量創下歷史新高，略高于8500萬桶/日。在全球范圍內，煉油業今年的表現相當不錯，利潤率比許多人預期的要好；然而，該行業并非沒有挑戰。監管成本的增加、新煉油廠的競爭壓力以及石油需求動態的變化都將繼續增加對老、效率較低的工廠的壓力，不僅會導致流量的變化，還可能導致整體產量的變化”。

Gibson表示，“就成品油輪而言，今年上半年全球CPP出口量有所下降，僅略高于2023年的水平。然而，隨著煉油廠在6月至8月期間的產量增加，海運CPP出口達到了16個月以來的最高水平。特別是，今年夏天中東的出口量強勁，接近最高水平，而歐洲上個月進口了創紀錄的航空燃料。目前，預計大多數主要貿易地區的出口量都將回落，從現在到10月，全球煉油廠每天將有350萬桶產能計劃進行維護，然后在年底前強勁反彈，IEA預計煉油產量將再創新高。然而，盡管有這些好消息，成品油輪市場仍可能面臨挑戰”。

Gibson強調，“在歐洲，煉油廠繼續面臨競爭和監管壓力。今年夏天，Prax的破產導致英國11.3萬桶/日的Lindsay煉油廠關閉，就在幾個月前，Petroineos停止每天15萬桶的Grangemouth煉油廠煉油。由于尼日利亞65萬桶/日的Dangote煉油廠繼續從歐洲出口商手中搶走市場份額，盡管該煉油廠在尋求實現穩定運行的過程中面臨著頻繁的運營挫折”。

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與此同時，“在美國，P66正在永久關閉每天13.9萬桶的洛杉磯工廠，而Valero正計劃關閉同樣位于加利福尼亞州的每天16.0萬桶的Benicia煉油廠。然而，隨著美國環境政策的改變，美國煉油廠產量的下降可能比預期的要慢。與歐洲類似，盡管美國煉油廠處于更有利的地位，但也面臨著競爭壓力。墨西哥正在逐步將每天34萬桶的Olmeca煉油廠投產，導致從墨西哥的進口減少。”

Gibson指出，“今年，美國也面臨著來自俄羅斯原油進入巴西的持續競爭。”

然而，根據Gibson的說法，“盡管存在這些挑戰，但預計明年全球煉油吞吐量仍將增長50萬桶/日。經合組織國家將出現50萬桶/日的下降，而非經合組織國家，主要是蘇伊士以東的國家，其產量將增長100萬桶/日，其中40%來自中東，部分得益于Sitra煉油廠的擴建。然而，除了基本面因素外，地緣政治的不確定性仍然很大。”

與此同時，BRS預計，與今年相比，2026年的石油市場前景似乎支持原油和成品油運輸需求，盡管該預測仍存在相當大的不確定性。

BRS總結稱，“盡管如此，但大概率會上升，這意味著對成品油和原油的需求即將出現許多積極跡象。”

來源：航運界