2025年上半年，全球干散貨船交付量依然強勁，而拆船步伐卻明顯放慢，這促使市場分析機構上調了今年船隊凈增長的預期。

據船舶經紀商 Howe Robinson Partners 年中回顧報告，今年上半年共有278艘、單船載重噸超過1萬噸的散貨船交付，總計1,830萬載重噸。這一數據與過去兩年基本持平：2024 年上半年交付 271 艘、載重噸 1890 萬噸，2023 年上半年交付 248 艘、載重噸 1870 萬噸。

相比之下，拆船市場在第二季度明顯降溫，未能延續年初的活躍勢頭。造成這一局面的原因包括：鋼價回落、船東收益緩慢修復，以及圍繞美國貿易代表辦公室（USTR）對中國造船舶的討論所帶來的不確定性——而當前船齡超過20年的老船多為日本造船背景。

Howe Robinson 報告顯示，2025 年上半年，38 艘散貨船完成拆解，總載重噸 240 萬噸，較去年同期的 235 萬載重噸略有增加。

受此影響，2025 年上半年船隊凈增長率為 1.5%，略低于 2024 年同期的 1.7%，凈增 240 艘船，總載重噸達 1590 萬噸。因拆解量低于此前預期，Howe Robinson 已將全年船隊凈增長預期從 2.5% 上調至 2.8%。

與船隊擴張形成對比的是，今年的新船訂單量卻降至多年低位。上半年新簽合同僅為990萬載重噸，較去年同期的3,680萬載重噸大幅下滑，創下自2017年以來同期最低紀錄。

在需求端，2025年全球干散貨貿易增速預計大幅放緩，除鋁土礦外，幾乎所有主要貨種均呈下行趨勢。Howe Robinson預計，今年全球干散貨運輸需求僅增長0.7%，遠低于2024年的3.6%和2023年的4.6%。

其中，鐵礦石占全球干散貨貿易的28%，預計今年將下滑0.3%，結束連續兩年的增長態勢；煤炭需求占比24%，或將大跌4.8%；糧食貿易也可能微降0.9%。

相比之下，占總貿易量 34% 的小宗散貨預計增長 4.1%，與 2024 年的 4.2% 基本持平。其中，鋁土礦繼續領跑，雖然僅占干散貨貿易的4%，但預計2025年將增長18%，延續2024年17%的高增幅。

來源：海運圈聚焦