過去20年，中國進口需求一直是推動國際油輪市場增長的核心動力。船舶經(jīng)紀商Gibson在其最新周報中指出，過去10年，中國貢獻了全球石油需求增量的60%。然而，隨著中國石油需求的變化，全球石油貿(mào)易格局也在發(fā)生改變。多重因素導致中國需求進入平臺期，其中最關(guān)鍵的是電動汽車的普及。此外，LNG動力卡車和電動卡車的采用率也在持續(xù)提升。

Gibson分析稱，在中國石油需求趨于平穩(wěn)并預計長期下降的同時，印度正迅速成為全球石油需求增長的核心引擎。這個亞洲新興經(jīng)濟體通過城市化進程、基建擴張及工業(yè)發(fā)展持續(xù)推高用油需求。印度需求高度集中于運輸燃料。當世界其他地區(qū)轉(zhuǎn)向電動車時，印度反而強化燃油車布局，預計2024至2030年該國日均石油消費量將增長100萬桶。與此同時，菲律賓、泰國、馬來西亞和越南也與印度一道，共同推動石油貿(mào)易東移趨勢，其中印尼的表現(xiàn)最為突出。

Gibson預計，到2030年，亞洲非經(jīng)合組織國家（除中國和印度外）的石油需求將較2024年增長近130萬桶/日。這一增長絕大部分將來自菲律賓、泰國、馬來西亞和越南，主要受這些國家柴油密集型產(chǎn)業(yè)發(fā)展、經(jīng)濟快速增長和人口擴張驅(qū)動。航空煤油及柴油的消費量將進一步推高該地區(qū)整體燃料需求，其背后是不斷壯大的中產(chǎn)階級和持續(xù)深化的工業(yè)化進程。這些國家正逐步崛起為亞洲重要的近岸制造中心。隨著工業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展以及包裝和建筑行業(yè)需求的增長，多個新建蒸汽裂解裝置將陸續(xù)投產(chǎn)，這將有力支撐石腦油的需求。

Gibson補充稱，隨著需求持續(xù)增長，預計上述國家煉油廠的加工量將進一步提高。其中，印度的煉油能力預計到2030年增加90萬桶/日，主要得益于多個新建煉油項目的陸續(xù)投產(chǎn)。中國煉油能力也將有所增長，但增幅相對有限，預計同期僅增加25萬桶/日，主要受國內(nèi)運輸燃料需求放緩影響。此外，非經(jīng)合組織亞洲國家的煉油能力預計增長30萬桶/日，印尼和泰國也將有2家新煉油廠投產(chǎn)。相比之下，亞洲發(fā)達經(jīng)濟體的煉油能力或?qū)⒊霈F(xiàn)類似規(guī)模的下降。總體來看，到2030年，亞洲煉油廠的加工量凈增長預計將達到130萬桶/日。與此同時，亞洲整體石油產(chǎn)量預計將小幅下降，降幅約為40萬桶/日，主要受中國產(chǎn)量放緩以及馬來西亞、澳大利亞等國產(chǎn)量下滑影響。區(qū)域內(nèi)產(chǎn)量與煉油能力增長之間的缺口持續(xù)擴大，預示著未來將更多依賴來自大西洋盆地的長距離海運進口，以及以中東為起點的中程運輸。

Gibson總結(jié)指出，盡管中國石油需求趨于平穩(wěn)，但亞洲石油貿(mào)易量仍有望增長，只是增速將低于此前預期。印度、菲律賓、泰國、馬來西亞和越南的崛起正在重塑石油貿(mào)易格局，需求分布將更加多元化，油輪市場的驅(qū)動力將來自亞洲多個國家。

來源：Hellenic Shipping News Worldwide