1.赫伯羅特、歷史上最大的投資

昨天，赫伯羅特宣布，與兩家中國造船廠簽署了兩份合同，將建造24艘新集裝箱船。其中揚子江船業集團將建造12艘新船，每艘可裝載16800個標準箱。此外，赫伯羅特還向新世紀船廠有限公司訂購了另外12艘船，每艘可裝載9,200個標準箱。

其中，在揚子江船廠建造的12艘新船將用于擴大現有服務的能力，而在新世紀船廠訂造的另外12艘新船將用于替換赫伯羅特船隊中即將在本十年內結束服務年限的舊船。

赫伯羅特表示，所有新造船都將配備最先進的低排放高壓液化氣雙燃料發動機，燃油效率極高。此外，這些船舶采用液化氣雙燃料推進系統，可使用生物甲烷作為替代燃料，并為未來使用氨燃料做好準備。據悉，與傳統推進系統相比，生物甲烷可以減少高達95% 的二氧化碳排放量。

據悉，這些船將在2027年至 2029年間交付，新造船的總運力為312,000 TEU，總投資約為40億美元，其中30億美元是赫伯羅特的長期融資。

“這項投資是赫伯羅特近期歷史上最大的投資之一，是公司實現2030戰略目標的重要里程碑，該戰略目標包括在發展的同時實現船隊的現代化和低碳化。”赫伯羅特首席執行官Rolf Habben Jansen表示：“運營一支效率更高的船隊也將提升我們的競爭地位，由于運力的增加，我們將繼續為客戶提供全球化的優質產品。”

據Alphaliner最新數據，赫伯羅特目前運力229萬TEU，排名全球第五，包括296艘集裝箱船，其中自有船129艘。該船東在建新訂單為11艘，約15.2萬TEU。

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2.全球前5，都在造船！

盡管全年都有集裝箱船船東訂購新船的消息，但近期這類新聞似乎尤為頻繁，且涉及的訂單規模均相當龐大。在過去的不到一個月時間里，全球排名前5的班輪公司接連宣布了數筆巨額訂單。

MSC

近期地中海航運公司（MSC）傳出的最矚目的大單就是一筆12艘11000TEU-12000TEU的集裝箱船的訂單，這筆訂單被稱為是“盤活”了中國曾經最大的民營造船廠江蘇熔盛重工的重要訂單。MB Shipbroking報道稱，熔盛重工還在銷售大型油輪和散貨船，交付時間預計在2026年底。此次重啟可能會導致全球造船產能增加1%。（詳情請見：即將“復活”？曾是中國最大民營造船企業或靠12艘大單重生！）

馬士基

近期地中海航運公司（MSC）傳出的最矚目的大單就是一筆12艘11000TEU-12000TEU的集裝箱船的訂單，這筆訂單被稱為是“盤活”了中國曾經最大的民營造船廠江蘇熔盛重工的重要訂單。MB Shipbroking報道稱，熔盛重工還在銷售大型油輪和散貨船，交付時間預計在2026年底。此次重啟可能會導致全球造船產能增加1%。（詳情請見：即將“復活”？曾是中國最大民營造船企業或靠12艘大單重生！）

                                      

CMA CGM

達飛輪船（CMA CGM）是十大班輪公司中少有的近期未在船廠訂購新船的公司。其最新的新造船訂單是7月份由HD現代重工公布的，價值高達26.7億美元的12艘LNG雙燃料動力的15,500標準箱船舶。據經紀人透露，這些船舶為達飛輪船建造。這筆訂單將由HD現代重工和現代三湖重工共同承擔，每家負責建造六艘，預計每艘新船將于2028年交付。

中遠海運

上周，中遠海運宣布與滬東中華造船在上海簽訂6艘13600TEU常規燃料動力大型集裝箱船的建造合同，這是時隔6天后，中遠海運集團的第二筆大規模交易。值得注意的是，今年年中，中遠海運公布了其史上最大的新造船計劃，其總造價將近300億，總數達54艘。（詳情請看：近300億元、54艘船！這家公司的史上最大造船計劃！）

赫伯羅特

近幾年來，赫伯羅特一直在新造船領域較少有大動作，本次的24艘新造集裝箱船大單更是赫伯羅特三年以來作為船東簽訂的首份集裝箱船訂單。據了解，赫伯羅特上一次訂造集裝箱船是在2020年12月，當時該公司與韓華海洋的前身大宇造船簽署6+6艘LNG動力23500TEU集裝箱船建造合同；隨后在2021年6月，赫伯羅特又確認執行后續6艘備選訂單。

3.訂單潮來襲，為什么？

今年之所以會出現如此大規模的“訂單潮”，很大原因是如今的全球船隊已經步入“老齡化社會”。

根據希臘Xclusiv Shipbrokers最新發布的報告，未來數年間，眾多現役船舶的使用年限預計將突破20年大關。Xclusiv研究團隊在其最新周報中明確指出：“船隊老齡化即將引發一系列嚴峻挑戰，涵蓋運營效率至環境可持續性等多個維度”。

Alphaliner的集裝箱船分析師表示，目前全球十大集裝箱航運公司仍在運營著683艘船齡達到或超過20年的船舶，其總運力超過260萬標準箱。若以遠洋貨船的正常商業壽命為25年為基準，則這些數據表明，前十大運營商或需動用其綜合訂單的44%用于替換最老舊的船舶，而非用于船隊擴張。

此外，根據Xclusiv的預測，至2030年，將有49%的集裝箱船的船齡將超過21年。

在五大班輪巨頭中，MSC是最大老齡集裝箱船船東。目前其旗下運營315艘建造于2004年或更早的船舶。而馬士基雖然沒有足夠的新船訂單來替換老舊船舶，但已承諾未來五年內更新80萬TEU運力。

來源：海事服務網CNSS